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| cadre de Koxx Sky V3 / crédits TribalZine |
Plus d'un an après le dernier article, et après avoir un regroupement de mon blog perso et de Tech&Tips, l'occasion de relancer Tech&Tips de manière indépendante est devenue trop belle suite à l'annonce du Koxx Sky V3 (le 26").
La planète trial a été interloquée par ce changement inattendu. Je parle bien sur de la géométrie. Ces dernières années les trials se sont rehaussés, allongés, et pendant tout ce temps tout le monde ne s'est préoccupé que de deux valeurs : l'empattement et la hauteur de boitier. Qui, ces derniers temps, adoptait une moyenne de 1085/+60 environ.
Mais quelques années après la prise de conscience du milieu du VTT de descente, où les pratiquants se sont rendus compte que la position (et donc les distances horizontales et verticales entre le boitier de pédalier et le sommet de la douille de direction, respectivement nommées "reach" et "stack") est au moins aussi importante que les autres dimensions du vélo, le monde du trial est en bonne voie de l'assimiler aussi (par ailleurs, Tarty Bikes affiche une valeur nommée "reach" sur certains vélos, mais qui ne correspond pas au "vrai reach". Ici on n'a qu'une longueur de boitier à sommet de douille).
Et pour en revenir au sujet, il y'a trois éléments supplémentaires qui influent sur cette position :
Les chiffres sont proches, mais quand on connait la différence que peut procurer une petite dizaine de millimètres, on peut se dire que ce Sky V3 sera facile à planter. Surtout si l'on ajoute à tous ces chiffres une valeur encore plus oubliée : le déport de fourche, qui tend à se rapprocher de zéro. Et on va donc tendre à avoir des vélos de plus en plus courts sur la fiche technique, tout en conservant une position à peu près identique.
Bon, et concrètement qu'est-ce que ça amène ce changement d'angle de chasse !? En ayant la même position, le poids du corps sera plus facilement sur la roue avant, donc les plantés (que ce soit en bunny ou transfert) et deux-coups sont facilités. Sans doute au détriment de la stabilité sur deux roues.
Mais quelques années après la prise de conscience du milieu du VTT de descente, où les pratiquants se sont rendus compte que la position (et donc les distances horizontales et verticales entre le boitier de pédalier et le sommet de la douille de direction, respectivement nommées "reach" et "stack") est au moins aussi importante que les autres dimensions du vélo, le monde du trial est en bonne voie de l'assimiler aussi (par ailleurs, Tarty Bikes affiche une valeur nommée "reach" sur certains vélos, mais qui ne correspond pas au "vrai reach". Ici on n'a qu'une longueur de boitier à sommet de douille).
Et pour en revenir au sujet, il y'a trois éléments supplémentaires qui influent sur cette position :
- la hauteur de douille de direction (et la technologie de jeu de direction : classique ou semi-intégré)
- la longueur des bases
- l'angle de chasse
C'est ainsi qu'entre un TMS Evo4 et un Ozonys Curve V3 on a une position quasiment à l'identique. Le premier a un empattement plus court, mais un angle de chasse plus fermé. De même entre un TMS Evo3 et un TMS Evo3 Black Racing (une légère évolution géométrique et esthétique), le second voit sa valeur d'empattement diminuer, de même que sa longueur de bases : la position est identique, le vélo devient plus vif (mais moins facile sur les tapés, mais c'est une autre histoire).
Nous arrivons donc (certains diront "enfin") à la géométrie de ce Sky V3, qui lui vaut aujourd'hui un article sur Tech&Tips.
- empattement : 1077
- bases : 380
- bb drop : +80
Des valeurs qui font immédiatement penser au Derangboy, deuxième du nom. Mais c'est sans compter sur quelques lignes d'une toute récente interview de Vincent Hermance :
"Le vélo est effectivement plus court d’empattement mais la position pieds-mains ne change pas. C’est simplement l’angle de chasse qui sera réduit."Après une rapide mise en plan il s'avère que cet angle de chasse sera sans doute de 73,5°. Une petite évolution géométrique, mais très intéressante à l'heure ou le tapé n'existe quasiment plus. En effet, l'immense majorité des trials actuels ont un angle de chasse de 72° (ou moins). Trois contre-exemples : les TMS Evo3 et 4, et le Black Sky, et leur 73, 72,5° et 73° (si je ne m'abuse) respectivement.
Les chiffres sont proches, mais quand on connait la différence que peut procurer une petite dizaine de millimètres, on peut se dire que ce Sky V3 sera facile à planter. Surtout si l'on ajoute à tous ces chiffres une valeur encore plus oubliée : le déport de fourche, qui tend à se rapprocher de zéro. Et on va donc tendre à avoir des vélos de plus en plus courts sur la fiche technique, tout en conservant une position à peu près identique.
Bon, et concrètement qu'est-ce que ça amène ce changement d'angle de chasse !? En ayant la même position, le poids du corps sera plus facilement sur la roue avant, donc les plantés (que ce soit en bunny ou transfert) et deux-coups sont facilités. Sans doute au détriment de la stabilité sur deux roues.